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一般来说，净化车间铜仁门窗大多有三种结构缝隙。 一是门框与净化车间门洞之间的组合拼接和安装缝隙； 二是门框与开扇之间的搭接缝隙； 三是玻璃或其他芯板的安装间隙。通常提到的净化车间门的空气泄漏只不过是上述三个间隙造成的问题。 在这三种结构间隙中，一、三种属于固定间隙，二种属于活动间隙。它们的性质不同，它们在净化车间门和窗户上的比例也不同。因此，净化车间门和窗户的密封措施也不完全相同。 A.固定间隙处理检查的安装间隙不仅目前每个樟脑车间净化的门窗数量相对较少，而且门框与孔的结合在装修后相对隐蔽，是一个相对容易密封的间隙。边缘和孔周围的连接应牢固，不仅是封闭的净化车间门窗，还有一般净化车间门宙结构的要求，由于净化车间门的力大而猛烈，在固定车车间净化程时，应特别注意孔周围的固定点是否牢固稳定，但对于封闭的净化车间门窗，还需要强调孔与净化车间门间的间隙，然后覆盖室内外墙装饰层*可以基本保证这种间隙的气密性，二，种固定间隙是玻璃或其他芯板的安装间隙。橙色净化车间门的间隙数量相对较小，但在室内和室外的结构间隙中往往是主要部分，特别是对于外部世界，它们暴露在大气中，一方面，它们需要仔细选择室外气候，设置防御条玻璃。 B.活动间隙的处理。如何连接净化车间门的开启式风扇和框架材料是净化车间门宙密封设计的关键。接头处的间隙不同于固定间隙。由于活动风扇需要打开，木材可以采取一劳永逸的密封措施。与世界相比，净化车间门的开启风扇更大，活动间隙净化车间门总结构间隙的比例更大。净化车间门扇的开启次数远比世界频繁，净化车间门扇周围间隙的工作条件也比较复杂。以单扇平开净化车间门为例，沿垂直两侧较小，安装手柄的一侧在通行时经常受到各种摩擦或碰撞，由于风扇的旋转，铰链的一侧与其他三侧完全不同。

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